Вопрос, часто задаваемый в письмах и конференциях - "Помогите разобраться с классификацией спортивных автомобилей".

Достаточно часто встречаются вопросы о классификации раллийных автомобилей. С официальной точки зрения существует вполне ясная регламентация, и можно было бы отправить задающих эти вопросы "к первоисточникам". Но, поскольку документы ФИА и РАФ доступны, увы не всем (а по правде - большинство просто не проявляет достаточной настойчивости в их получении, т.к. особых проблем-то нет), то мы попытались свести кое-что "в общую кучу", не претендующую на официальность. Надеемся, что данная справка несколько прояснит картину. Будем благодарны, если кто-то, заметив неточность или ошибку, напишет в адрес сайта. Ведь и наше понимание может быть не 100% верным. Всё нижесказанное относится исключительно к машинам для ралли, у кольца, кросса и т.п. - несколько иная система классификации.

Итак, существует два принципиально разных уровня подготовки а/м ДЛЯ РАЛЛИ (есть ещё требования по количеству выпускаемых в год, но это не наши проблемы, а производителей, подающих омологацию на тот или иной автомобиль на регистрацию):

Группа "А" - большое количество разрешённых изменений, зачастую ОЧЕНЬ большое. WRC и кит-кары тоже официально выступают в "А"
Группа "N" - так называемые "серийные" - жестко регламентированное количество и качество изменений. Как говорится - "малые" изменения, но общеизвестно, что машины N оставляют о-ох какой простор для полёта инженерной мысли...

Относительно национальных или международных требований (т.е. грубо говоря - "признают" ли машину на соревнованиях с международным статусом, или нет). Кстати, это не значит, что нужно ехать на Чемпионат мира, некоторые наши ралли, типа "Мороза" или "Санкт-Петербурга" вполне имеют как национальный, так и международный зачёт, зарегистрированы в ФИА и (теоретически) могут принимать хоть команды WRC:
1. Международная - согласно международным требованиям, которые сконцентрированы в Приложении J МСК ФИА. В этом случае основной руководящий документ - омологационная карта на автомобиль. Соответственно, срок омологации должен быть не завершён. В этом случае всё оборудование должно соответствовать требованиям ФИА.
2. Национальная - согласно национальным требованиям. Основные документы при этом - КиТТ (конструктивные и технологические требования) РАФ. Их можно найти в Ежегоднике РАФ, который появляется обычно где-то к февралю.

Далее идёт деление на классы по литражу мотора:
А7 - мотор до 1400 (! ВНИМАНИЕ, это только с 2000 года, раньше было "1300") - в среднем соотв. международной А5
А8 - мотор до 1600, соотв. мировой А6
А9 - мотор до 2000, соотв. А7 Для России в этих группах практически нет регламентации по N (только в последнее время проскакивали машины N в 2-литровом классе то есть могли бы называться N9, но такого зачёта фактически нет). Европейская нумерация здесь не работает, т.к. у них обычно начинается как раз с N и переходит в А без "обнуления", то есть: N1, N2, N3, N4, A5, А6....
               Есть ещё "особо национальный" класс "Волга" - но это именно и только "Волга", в общем-то вот и всё...
               Всё, что не лезет у нас в эту классификацию по литражу, но имеет ДЕЙСТВУЮЩУЮ омологацию, или является отечественной техникой (типа полноприводной 2108) - попадает в Объединённый класс.
               То, что не лезет никуда из вышеуказанных, теоретически должно вылетать в группу "Р" (национальная - от "Р" - Россия), но ИЗНАЧАЛЬНО в "Р" закладывался смысл недорогого класса с литражом ДО 2000 КУБИКОВ.
               То есть, куда попадает ИНОМАРКА С ПРОСРОЧЕННОЙ ОМОЛОГАЦИЕЙ И ДВУХЛИТРОВЫМ ТУРБОМОТОРОМ (напомню, что приведённый литраж турбомотора рассчитывается как фактический умножить на коэфф. 1.7, то есть получится 2.0х1.7=3.4 л) - НА ДАННЫЙ МОМЕНТ Я НЕ ЗНАЮ! Будем ждать выхода окончательной и опубликованной регламентации на Y2K.