КТО ТАКАЯ "ПЕРЕГАЗОВКА" и С ЧЕМ "ЕЁ ЕДЯТ"
В связи с тем, что в "Конференции" вызвал повышенный интерес вопрос, о том, что такое "перегазовка" и как она применяется на различных видах гоночных автомобилей (ГА), мы обратились с просьбой ответить на данный вопрос человека, который знаком с особенностями ГА, как говорится, не понаслышке.
Итак, отвечает Александр САДОВСКИЙ (г. Таллинн) - Главный Конструктор гоночных автомобилей "Эстония", Генеральный конструктор завода KAVOR:
ПЕРЕГАЗОВКА - приём переключения передач
с добавлением "газа" (оборотов двигателя).
Способ переключения передач с высшей на низшую (5 -> 4, 4 ->3 и т.д.,
возможно даже 5 -> 3, 4 -> 1 и пр.), позволяющий сразу включить нужную
передачу, не выключая сцепления. Применяется на всех ГА "Эстония",
LADA-VFTS (то есть автомобилях, оборудованных КУЛАЧКОВОЙ коробкой передач).
Приём этот применяется почти всеми гонщиками в автоспорте.
Данный приём может быть рекомендован и в повседневной езде (при необходимости). Он позволяет, при правильном использовании, значительно продлить работоспособность колец синхронизаторов КПП. Этот приём в обязательном порядке применялся на автомобилях выпуска до 60-х годов (на несинхронизированных коробках передач)
На ГА производства "дальнего зарубежья" (Dallara, Ralt, Reynard и т.д.) - то есть, тех, которые используются, в частности, в "Формуле-3", используются, в основном, КПП производства английской фирмы HEWLAND, которые позволяют гонщику практически не применять перегазовку. Это достигается за счёт констукции самой кулачковой муфты включения передач:
- у неё значительно увеличен зазор кулачкового сопряжения (кулачковый паз
в 2 раза длиннее входящего кулачка)
- масса муфты минимальна для данной конструкции (для сравнения - в 2,5 раза
меньше чему у "Эстонии")
- применены материалы с особо ударостойкими характеристиками
Все эти факторы позволяют не применять перегазовку (т.е. ещё более сократить потери времени на переключение передач), и без проблем откатать весь сезон. В межсезонье всё равно необходимо производить переборку и "принудительный ремонт" муфт (а иногда - и самих кулачковых шестерён) и на HEWLAND, т.к. появляются характерные для кулачковых муфт дефекты на поверхностях кулачкового зацепления.
Другими словами ПЕРЕГАЗОВКА - это ЧИСТО ФИЗИЧЕСКИЙ способ переключения передач с максимально приближённой угловой скоростью вращения сопрягаемых деталей за малый промежуток времени, позволяющий значительно снизить ударные нагрузки в механизмах включения передач и обеспечивающий саму возможность переключения передач без выключения сцепления при любых случаях движения любого автомобиля.
НЕ НАДО ПУТАТЬ ПЕРЕГАЗОВКУ с "ДВОЙНЫМ ВЫЖИМОМ СЦЕПЛЕНИЯ". Этот способ переключения передач с низшей на высшую забыт уже почти всеми. Он использовался на автомобилях с КПП без синхронизаторов, но НЕ НА СПОРТИВНЫХ КПП. Таких автомобилей уже давно не выпускают (последняя, кажется, устанавливалась на ГАЗ-51 до 62 года, хотя возможно - и не совсем так).